ЕС игнорира Испания за забраната на двигатели с вътрешно горене от 2035 г.

Европейската комисия официално предложи да се откаже от пълната забрана за продажба на автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. Това означава, че такива превозни средства ще могат да се предлагат на пазара и след тази дата, при определени условия. Решението е резултат от натиска на Германия и Италия, както и от протестите на автомобилната индустрия на фона на забавящото се търсене на електромобили, засилващата се конкуренция от Китай и митата, наложени от Съединените щати.

По-ниска цел за емисиите, но с компенсаторни мерки

Съгласно новото предложение целта за намаляване на емисиите до 2035 г. се коригира на 90%, вместо първоначално планираните 100%. Оставащите 10% ще бъдат допустими, но при строги компенсаторни механизми. Производителите ще трябва да трупат „кредити“, които могат да бъдат получени чрез използване на нисковъглеродна стомана, произведена в ЕС, както и чрез прилагане на биогорива и синтетични горива.

Испания и Франция срещу промяната

Испания вече заяви, че не подкрепя тази промяна – позиция, споделена и от Франция. „Смятаме, че трябва да се придържаме към очертаната пътна карта с край на продажбата на автомобили с двигатели с вътрешно горене през 2035 г.“, заяви във вторник третият вицепремиер и министър на екологичния преход на Испания Сара Аагесен по време на среща на ресорните министри в Брюксел. Тя подчерта, че автомобилите са отговорни за около 15% от емисиите в ЕС и призова за „отговорност“ в борбата с климатичните промени, като същевременно настоя за ясни сигнали към индустрията в условията на глобална несигурност.

Климатичната неутралност остава цел

От Европейската комисия уточняват, че промяната не поставя под въпрос целта за климатична неутралност. Всички остатъчни емисии ще трябва да бъдат компенсирани чрез нововъведените въглеродни кредити, които могат да се получават чрез използване на устойчиви възобновяеми горива или нисковъглеродна стомана, произведена в ЕС.

По-меки правила за микробусите

За лекотоварните автомобили (включително микробусите) се предвижда цел за намаляване на емисиите с 40%. Това е сегмент, който изостава в развитието на превозни средства с нулеви емисии. За тях се въвежда преходен период с гъвкавост за изпълнение между 2030 и 2032 г.

Подкрепа от Европейската народна партия

Промяната бе приветствана от лидера на Европейската народна партия Манфред Вебер. Според него забраната на технологии дава аргументи на популистите срещу ЕС. „Видяхме това на чешките избори, където автомобилна партия влезе в парламента“, заяви Вебер от Страсбург, като определи новия подход като „разумен“ и икономически оправдан за индустрията.

Стимули за малки и достъпни електромобили

Паралелно с това Европейската комисия планира да насърчи развитието на „малкия и достъпен електромобил“, за да се улесни покупката му в целия ЕС. Според представения документ това ще опрости правилата за компаниите, ще подобри икономическата рентабилност на производството на достъпни малки електромобили в Европа и ще доведе до по-ниски цени за потребителите. Насоките следват визията, очертана от председателя на Комисията Урсула фон дер Лайен още през септември.

Предвижда се въвеждането на т.нар. „суперкредити“ за малки електромобили, произведени в ЕС – регулаторен инструмент, който да подпомогне производителите и да ускори навлизането на достъпни модели на масовия пазар, където ЕС все още изостава.

Милиарди за батерии и по-малко бюрокрация

Подкрепата за индустрията включва и инвестиции в размер на 1,8 млрд. евро чрез инициативата Battery Booster, чиято цел е ускорено изграждане на изцяло европейска верига за производство на батерии. От тази сума 1,5 млрд. евро ще бъдат насочени към европейски производители на батерийни клетки под формата на безлихвени заеми.

По-ниски разходи за бизнеса

Комисията залага и на намаляване на бюрокрацията. Очаква се компаниите да спестяват около 706 млн. евро годишно, като общите административни спестявания от всички досегашни пакети за опростяване да достигнат приблизително 14,3 млрд. евро годишно.

Сред предложените мерки са също ограничаване на броя на подзаконовите актове през следващите години и оптимизиране на тестовете за нови микробуси и леки автомобили. Целта е намаляване на разходите при запазване на високите стандарти за опазване на околната среда и безопасност.

За още новини от Испания ни последвайте в Facebook, Twitter и в канала ни в WhatsApp

Годишните технически прегледи на автомобилите – задължителни в Испания, но не и в ЕС